которым тот крепится к крылу. Однако ради экономии времени механики “Америкен Эрлайнз” снимали двигатель вместе с пилоном, а это лишние семь тонн металла. Во время демонтажа у автопогрузчика кончилось горючее, и он повредил пилон. Повреждение осталось незамеченным, и со временем двигатель отвалился. Причина тому - не правильная эксплуатация.
- Может быть, и так, - возразил Ричман, - но ведь самолет должен летать и с одним двигателем.
- Совершенно верно, - подтвердила Кейси. - ДС-10 рассчитан таким образом, чтобы уцелеть даже при такой аварии. Он соответствовал самым строгим требованиям безопасности. Если бы пилот удержал скорость, ничего не случилось бы. Самолет удалось бы посадить.
- Почему же не удалось?
- Потому что, как это всегда бывает, произошла цепочка событий, которая в конечном итоге привела к катастрофе, - объяснила Кейси. - В данном случае приборы капитана питались энергией от левой турбины. Как только двигатель отвалился, все они отключились, в том числе система аварийного оповещения и шейкер штурвала. Это специальное устройство, которое встряхивает штурвал, сигнализируя о падении скорости. Приборы второго пилота продолжали работать, но на его штурвале не было шейкера. На штурвале второго пилота его устанавливают по желанию покупателя, и “Америкен Эрлайнз” не стала его заказывать. А “Дуглас” не стал дублировать систему аварийного оповещения. Поэтому, когда ДС-10 начал терять скорость, второй пилот не сообразил, что нужно усилить тягу.
- Хорошо, - согласился Ричман. - Значит, конструкторы должны были сделать так, чтобы приборы капитана не отключались.
- Нет, это предусмотрено требованиями безопасности, - сказала Кейси. - Конструкторы ДС-10 построили самолет так, чтобы такая неисправность не привела к его гибели. Как только отвалился двигатель, автоматика отключила приборы капитана, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения электросети. Не забывай, все системы самолета дублируются. Вновь включить приборы капитана очень просто, для этого бортинженеру было достаточно нажать кнопку реле либо запустить резервную систему энергопитания. Но он не сделал ни того, ни другого.
- Почему?
- Этого никто не знает, - ответила Кейси. - Второй пилот, не имея необходимой информации, еще убавил скорость. Самолет завис и рухнул на землю.
Несколько секунд они шли молча.
- Теперь подумай, что нужно было сделать, чтобы избежать всего этого, - продолжала Кейси. - Механики наземной бригады должны были проверить пилон после того, как демонтировали его с нарушением правил. Но они не сделали этого. Компания “Континентал” еще раньше повредила автопогрузчиками два пилона и должна была сообщить об этом “Америкен Эрлайнз”. Но это не было сделано. “Дуглас” сообщил “Америкен Эрлайнз” о неполадках с самолетами “Континентал”, но “Америкен” не отреагировала.
Ричман покачал головой.
- “Дуглас” не мог объяснить катастрофу не правильной эксплуатацией, потому что “Америкен Эрлайнз” - слишком ценный клиент. Называть истинные причины аварии было не в интересах “Дугласа”. Такое бывает нередко - если пресса не проявит должного рвения, правда остается за семью печатями. Этот случай оказался не по зубам телевизионщикам, и они пустили пленку в эфир. На записи видно, как отваливается двигатель и самолет, вильнув влево, падает на землю. Эти кадры как бы сами по себе свидетельствовали о том, что ДС-10 плохо сконструирован, что инженеры “Дугласа” не предвидели возможность разрушения пилона и не предприняли никаких мер для обеспечения безопасности пассажиров. Все это совершенно не соответствовало действительности, однако “Дуглас” больше не продал ни одного ДС-10.
- Что ж, - заметил Ричман, - вряд ли можно винить в этом журналистов. Они не создают новости, только рассказывают о них.
- Именно к этому я и веду, - возразила Кейси. - Журналисты ничего не рассказывали. Они лишь пустили кадры в эфир. Чикагская катастрофа послужила чем-то вроде поворотного пункта для авиаиндустрии. Впервые хороший самолет был погублен недоброжелательной прессой. Комиссия по транспортной безопасности пыталась спасти его, опубликовав 21 декабря полный отчет о происшествии. Однако он остался незамеченным. Сейчас “Боинг” выпускает в эксплуатацию новую модель - “777”. Они организовали в прессе целую кампанию, приуроченную к первым полетам. Они пригласили на свои заводы съемочную